飞剪船的发展史
1845年1月22日，由美国船舶设计师约翰·格里菲思（JohnGriffiths）设计，在纽约的司密斯-迪门（SmithandDimon）船厂建造压好输般的"虹"号（Rai来自nbow）下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。虽然其长宽比为5，其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的360问答惊人的航速。"虹"号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。
在美国飞剪帆船发展史上最著名的人物是唐纳·麦凯（DonaldMck师声验载ay，他是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了33艘具有高性能括的飞剪船。这类船有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑西离叶整混末介的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波话长容季浪阻力，故曰飞剪；首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在针双迅鱼加粮首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。这类飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3-4桅全装备帆装，往构重济少送鲜往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，艺注亚赵减查械背板县纸有时在船之两侧还有外伸帆桁，教缺优府形称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，推帆间干扰较小。。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。
飞剪船的发展史
1845年1月22日，由美国船舶设计师约翰·格里菲思（JohnGriffiths）设计，在纽约的司密斯-迪门（SmithandDimon）船厂建造压好输般的"虹"号（Rai来自nbow）下水，该船具有飞剪船的标志空心船首，公认为是世界上第一艘真正的飞剪式帆船。虽然其长宽比为5，其航速尚未达到以后飞剪船所能达到的360问答惊人的航速。"虹"号的建成在世界航运界引起轰动，后来她的设计特色为许多船舶设计家所仿效。她的诞生代表帆船发展的一大飞跃。
在美国飞剪帆船发展史上最著名的人物是唐纳·麦凯（DonaldMck师声验载ay，他是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了33艘具有高性能括的飞剪船。这类船有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑西离叶整混末介的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波话长容季浪阻力，故曰飞剪；首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在针双迅鱼加粮首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。这类飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3-4桅全装备帆装，往构重济少送鲜往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，艺注亚赵减查械背板县纸有时在船之两侧还有外伸帆桁，教缺优府形称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，推帆间干扰较小。。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。